Seat Ibiza 1.4 Hot - VW Polo 1.4
Βιταμινούχα...Το Πόλο απέκτησε κινητήρα 1400 κ.εκ. και το Ιμπίθα περισσότερους ίππους.
Μαζί με την ισχύ ήρθαν και οι επιδόσεις -ιδιαίτερα για το μικρό VW- που
πλέον χαρακτηρίζονται ως αξιοπρεπείς.
BIOI ΠΑΡΑΛΛΗΛΟΙ για το Πόλο και το Ιμπίθα και σε ό,τι αφορά τους κινητήρες
τους. Και τα δύο ξεκίνησαν την καριέρα τους με το γνωστό βετεράνο
τετρακύλινδρο της VW, ο οποίος απέδιδε 55 ίππους από 1300 κ.εκ. Έναν
περίπου χρόνο μετά την επίσημη παρουσίασή του το ισπανικό μοντέλο απέκτησε
το μεγαλύτερο κινητήρα των 1400 κ.εκ. και των 60 ίππων. Το ίδιο ακριβώς
σκηνικό επαναλαμβάνεται και στο μικρό VW, που τώρα πια κινείται επίσης από
ένα τετρακύλινδρο σύνολο 1,4 λίτρων και 60 ίππων.
Εκτός από το κοινό «πάτωμα» λοιπόν τα δύο ...ξαδέλφια μοιράζονται και τους
ίδιους κινητήρες;
Κατ? αρχήν ναι, αφού έχουν κοινά τεχνικά χαρακτηριστικά (8 βαλβίδες, έναν
επικεφαλής εκκεντροφόρο, διάμετρο x διαδρομή 75,0 x 78,7 χιλιοστά), ίδιο
κυβισμό, αλλά και ...εμφάνιση. Από την άλλη όμως παρουσιάζουν και κάποιες
διαφοροποιήσεις.
Έτσι σε αντίθεση με το Ιμπίθα (που διαθέτει ψεκασμό μονού σημείου) η
τροφοδοσία στο Πόλο γίνεται με σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων. Το
αποτέλεσμα είναι η ονομαστική ισχύς των 60 ίππων -για την οποία είχαμε τις
...αμφιβολίες μας όπως θα διαβάσετε παρακάτω- να αποδίδεται εξαιρετικά
χαμηλά, μόλις στις 4700 σ.α.λ., ενώ εξίσου χαμηλά, στις 3000 σ.α.λ.,
αποδίδεται και η μέγιστη ροπή των 11,8 kgm. Υπενθυμίζουμε ότι ο κινητήρας
των 1300 κ.εκ. που κινούσε μέχρι πρότινος το Πόλο απέδιδε 55 ίππους στις
5200 σ.α.λ. και 10,1 kgm ροπής από τις 2800 εως τις 3400 σ.α.λ.
Και ο κινητήρας όμως του Σέατ διαφοροποιείται σε σχέση με τη ...θεωρία,
αφού η ισχύς της έκδοσης Hot, όπως αποκαλείται, είναι 73 ίπποι στις 5600
σ.α.λ., αντί των 60 στις 5200 σ.α.λ. στα «χαρτιά».
Καλύτερος λοιπόν τόσο θεωρητικά όσο και πρακτικά ο νέος για το Πόλο
τετρακύλινδρος των 1400 κ.εκ., σε σχέση με το βετεράνο κινητήρα που
αντικατέστησε, ενώ το ισπανικό μοντέλο αποδεικνύεται αρκετά δυναμωμένο. Πώς
όμως αντικατοπτρίζονται οι αλλαγές αυτές με την ψυχρή λογική των αριθμών,
αλλά και ως αίσθηση στο δρόμο;
Από τις καθιερωμένες μετρήσεις μας, προέκυψε ότι η έκδοση των 1400 κ.εκ.
του Πόλο επιταχύνει από στάση εως τα 100 χλμ/ώρα σε 13,8'', ενώ το
βελτιωμένο Ιμπίθα χρειάζεται 14,7'', είναι δηλαδή 2'' και 1,3'' ταχύτερα σε
σχέση με τα μοντέλα που αντικατέστησαν.
Ακόμα πιο αισθητές τόσο για το γερμανικό όσο και για το ισπανικό αυτοκίνητο
είναι οι βελτιώσεις στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ). Ενδεικτικά
αναφέρουμε ότι το Πόλο επιταχύνει από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα με 4η στο
κιβώτιο σε 8,8'' (1,3 σε 10,3''), ενώ το Ιμπίθα των 73(;) ίππων χρειάζεται
αντίστοιχα 10,5'' (60 PS: 13,6'').
Αισθητά ταχύτερα λοιπόν και τα δύο μικρο-μεσαία μοντέλα του γκρουπ της VW,
οι επιδόσεις των οποίων πλέον δεν υστερούν σε σχέση με το μέσο όρο της
κλάσης.
Βέβαια όπως φαίνεται και από τις τιμές που προαναφέραμε αλλά και αυτές που
αναγράφονται στον πίνακα που έπεται, το Πόλο είναι ταχύτερο από το Ιμπίθα,
κάτι που φαίνεται άμεσα και στο δρόμο. Το VW δείχνει -και είναι- πιο
«ζωντανό» από το Σέατ, ενώ ειδικά οι τιμές των ρεπρίζ του είναι από τις
καλύτερες στην κατηγορία. Πάντως εδώ πρέπει να πούμε ότι ο κινητήρας του
Ιμπίθα «πνίγεται» από τα πολύ φαρδιά για την κατηγορία λάστιχα των
διαστάσεων 185/60 με τα οποία εξοπλίζεται. Στον αντίποδα τα στενά -155/70-
λάστιχα του Πόλο.
Το αποτέλεσμα είναι τα περιθώρια πρόσφυσης του ισπανικού μοντέλου να είναι
μεγαλύτερα, ενώ καλύτερο είναι βέβαια και το οπτικό αποτέλεσμα. Πάντως και
τα δύο αυτοκίνητα της συγκριτικής μας δοκιμής είναι απόλυτα ασφαλή και δεν
αιφνιδιάζουν με απότομες αντιδράσεις. Στο Πόλο απλά είναι μεγαλύτερες οι
κλίσεις του αμαξώματος της στροφές, αφού δεν έχει αντιστρεπτική δοκό ούτε
μπροστά όπως το Ιμπίθα, χωρίς όμως να έχουν ουσιαστική επίδραση στην οδική
συμπεριφορά. Οι ομοιότητες πάντως και των δύο στον τομέα αυτό δεν
εκπλήσσουν, αφού έχουν χρησιμοποιηθεί οι ίδιες ακριβώς τεχνικές λύσεις.
Προβάδισμα στο Σέατ δίνει το στάνταρ στην έκδοση GLX υποβοηθούμενο σύστημα
διεύθυνσης, που το καθιστά πιο ευέλικτο σε σχέση με το Πόλο, ειδικά στις
αστικές μετακινήσεις. Αντίθετα το τελευταίο υπερέχει στον επιλογέα, ο
οποίος χωρίς να είναι από τους κορυφαίους της κατηγορίας είναι αισθητά
καλύτερος απ? αυτόν του Σέατ, που είναι ασαφής, αλλά και χαλαρός σε
αίσθηση.
Μπορεί τα δύο μοντέλα να μοιράζονται πολλά κοινά στοιχεία, αλλά η εμφάνισή
τους τα διαφοροποιεί αρκετά. Το Ιμπίθα, που παρουσιάστηκε και πρώτο, έχει
αρκετά μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις και πιο στρογγυλεμένο αμάξωμα. Στο
μικρότερο Πόλο ακολουθείται μπροστά η οικογενειακή γραμμή της VW, ενώ ο
σχεδιασμός του παραπέμπει οπτικά και στο Γκολφ.
Οι μεγαλύτερες διαστάσεις του Σέατ έχουν θετικό αντίκτυπο και στους χώρους
στο εσωτερικό του, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι το Πόλο υστερεί στον
τομέα αυτό. Αντίθετα μάλιστα οι Γερμανοί έκαναν πολύ καλή δουλειά και το
μικρό VW είναι από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Απλά το
Ιμπίθα, που ουσιαστικά τοποθετείται μεταξύ της κατηγορίας των μίνι και της
αμέσως επόμενης, είναι ελαφρά καλύτερο, ενώ το ίδιο ισχύει και για το χώρο
των αποσκευών (270 στο Ιμπίθα, 245 στο Πόλο).
H γερμανική λογική, αλλά και η προσπάθεια περιορισμού του κόστους, έχει
επικρατήσει και στον εσωτερικό διάκοσμο, ο οποίος ταυτίζεται σε μεγάλο
βαθμό στα δύο «ξαδέλφια». Βέβαια «γερμανική» είναι και η ποιότητα
κατασκευής, με το Σέατ να μην υστερεί σχεδόν καθόλου σε σχέση με το VW.
Συμπέρασμα
H κίνηση της VW να εξοπλίσει το Πόλο με το συγκεκριμένο κινητήρα των 1400
κ.εκ. κρίνεται απόλυτα επιτυχημένη, αφού το αυτοκίνητο πλέον μπορεί να
κινηθεί άνετα και εκτός των αστικών διαδρομών, εξαλείφοντας έτσι ένα από τα
σημαντικότερα μειονεκτήματα της προηγούμενης έκδοσης των 1,3 λίτρων.
Εξίσου σημαντική είναι όμως και η βελτίωση στο Ιμπίθα της Σέατ, το οποίο
μπορεί να μην είναι τόσο γρήγορο όσο το Πόλο, αλλά έχει πλέον αποκτήσει
αξιοπρεπέστατες επιδόσεις.
Σε ό,τι αφορά την απευθείας αντιπαράθεσή του με το Πόλο της μητρικής VW,
ατού του ισπανικού αυτοκινήτου είναι πέρα από τους ελαφρά μεγαλύτερους
χώρους και το καλύτερο επίπεδο εξοπλισμού. H πεντάθυρη έκδοση GLX της
δοκιμής μας τιμάται 3.715.000 δραχμές και πέρα από ηλεκτρικά παράθυρα και
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές περιλαμβάνει και υδραυλικό τιμόνι, στοιχείο
ιδιαίτερα σημαντικό για ένα αυτοκίνητο που θα κινείται λογικά κυρίως μέσα
στην πόλη, αλλά και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες.
Το επίσης πεντάθυρο Πόλο κοστίζει στην έκδοση Κόμφορτ -που διαθέτει
ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές- 15.000 δρχ.
περισσότερες από το Ιμπίθα. Εδώ τα ατού είναι οι επιδόσεις -οι ρεπρίζ όπως
προαναφέραμε είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας- και η αυξημένη αξία
μεταπώλησης που προσφέρει το όνομα της VW. Αυτό που είναι αναμφισβήτητο
είναι ότι το γερμανικό γκρουπ με την ευρύτερη έννοια διαθέτει πλέον στο
κάτω μέρος της γκάμας του αυτοκίνητα που έχουν να επιδείξουν και
αξιοπρεπείς επιδόσεις, γεγονός που τα καθιστά ακόμα πιο ανταγωνιστικά._4Τ
Οι αριθμοί μιλούν τη γλώσσα της αλήθειας
H ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ συγκριτική δοκιμή μας προξένησε εξαρχής αρκετά ερωτηματικά.
Πρώτα απ? όλα, η αισθητή βελτίωση των επιδόσεων της έκδοσης των 1400 κ.εκ.
του Πόλο έναντι αυτής των 1,3 λίτρων που δεν δικαιολογείται απόλυτα από μια
αύξηση της ισχύος κατά 5 ίππους, έστω κι αν αυτοί αποδίδονται πολύ
χαμηλότερα, όπως άλλωστε και η μεγαλύτερη ροπή.
Παράλληλα αρκετά σημαντική είναι και η διαφορά των επιδόσεών του σε σχέση
με το Ιμπίθα που εμφανίζεται επίσης «δυναμωμένο», με το οποίο έχει ίδιο
ουσιαστικά βάρος και πρακτικά ίδιες σχέσεις μετάδοσης (εκτός από την τελική
σχέση). Επιπλέον, το Ιμπίθα έχει τροχούς 14 ιντσών ενώ το Πόλο 13 ιντσών.
H δυναμομέτρηση ήταν η μόνη ενδεδειγμένη λύση. Χρησιμοποιήσαμε για το σκοπό
αυτό -στο συνεργείο των Αφων Κύρκου στα Σεπόλια- το δυναμόμετρο LPS 002 της
Bosch. H διαδικασία ήταν σύντομη και ...αποκαλυπτική. Πρώτα απ? όλα η τιμή
των 60 ίππων που ανακοινώνουν επίσημα οι δύο κατασκευαστές -που
υπενθυμίζουμε ότι ανήκουν στο ίδιο γκρουπ- είναι σε κάθε περίπτωση
υπερβολικά συντηρητική.
Δεν χρειάζεται βέβαια να σκεφτεί κανείς πολύ για να καταλήξει στο
συμπέρασμα ότι συνδέεται άμεσα με το ασφαλιστικό καθεστώς που ισχύει στη
Γερμανία, αλλά και σε κάποιες άλλες αγορές της Ευρώπης...
Στην πράξη το μεν Ίμπιθα απέδωσε 51 kW, δηλαδή 69,4 ίππους, στις 5.500
σ.α.λ., το δε Πόλο 50 kW -68 ίππους- στις 5.200 σ.α.λ., τιμές πρακτικά
ταυτόσημες και παράλληλα αρκετά μεγαλύτερες από τις επίσημες που
αναγράφονται στις εγκρίσεις τύπου.
Το συγκεκριμένο δυναμόμετρο της Bosch που χρησιμοποιήσαμε έχει τη
δυνατότητα να μετρά και την πραγματική ιπποδύναμη που φτάνει στους τροχούς.
Σε αυτή τη μέτρηση το Πόλο με τα στενά λάστιχα των διαστάσεων 155/70x13
παρουσίασε τις μικρότερες απώλειες, αποδίδοντας 42,2 ίππους, ενώ το Ιμπίθα
με τα «υπερβολικά» 185/60x14 δεν ξεπέρασε τους 35,4.
Δηλαδή μόνο από τα λάστιχα παρατηρήθηκε συγκριτική απώλεια 8,2 ολόκληρων
ίππων, που φυσικά έχει επίδραση στις επιδόσεις.
Μπορεί λοιπόν τα φαρδιά ελαστικά του Ιμπίθα να συμβάλλουν στην εμφάνιση
-στοιχείο πάντως καθαρά υποκειμενικό- και να αυξάνουν τα περιθώρια
πρόσφυσης, αλλά από την άλλη «πνίγουν» τον κινητήρα. Αυτό βέβαια δεν ισχύει
μόνο για το συγκεκριμένο μοντέλο, αλλά γενικότερα, οπότε καλό είναι να
αποφεύγονται οι υπερβολές όταν έρθει το «πλήρωμα του χρόνου» για τα
ελαστικά του αυτοκινήτου σας.
Πέρα απ? αυτό πάντως, γεγονός είναι ότι τόσο το VW όσο και το Σέατ είναι
στην πράξη αρκετά πιο δυνατά απ? ότι στα «χαρτιά», γεγονός που όπως είπαμε
τα καθιστά πιο ανταγωνιστικά σε αγορές όπως η ελληνική, χωρίς παράλληλα να
χάνονται τα «μπόνους» σε αγορές όπως η γερμανική. Μ? ένα σμπάρο δυό
τρυγόνια...._4Τ
SEAT VOLKSWAGEN
Ibiza 1.4i GLX POLO 1.4i
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 158 165 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ δ/λ
0-100 14,7 13,8
0-140 39,0 32,9
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
50-80 6,7 5,7
80-110 9,4 7,9
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 6,1 5,6
80-110 10,5 9,3
110-130 11,1 8,8
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
80-110 16,8 12,5
110-130 15,6 11,3
1000 μ. από στάση 36,3 δ/λ / 137,8 χλμ./ώρα 35,6 δ/λ / 143,1 χλμ./ώρα
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 60,0 dbA 60,0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 64,0 dbA 66,0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 73,0 dbA 70,0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 72,0 dbA 71,0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 73,0 dbA 74,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 74,0 dbA 74,0 dbA
140 χ.α.ω. (με 5η) 75,0 dbA 73,0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Κατανάλωση
Συγκριτική διαδρομή 8,7 7,8 λίτρα/100 χλμ.
Μέση τεστ 9,94 9,50 λίτρα/100 χλμ.
Ταξίδι* 7,25 6,65 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Συνθήκες μετρήσεων
SEAT Ibiza 1.4i : φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στο 4/5
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 18 βαθμοί, άνεμος 3-4 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 2400 χλμ.
VW Polo 1.4i : φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στο 1/4.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 32 βαθμοί, άνεμος 3-4 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 1140 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
SEAT Ibiza 1.4i : 4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον
εγκάρσιο άξονα, με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο.
VW Polo 1.4i : 4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον εγκάρσιο
άξονα, με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο.
SEAT Ibiza 1.4i VW Polo 1.4i
Κυβισμός 1.391 κ.εκ. 1.390 κ.εκ.
Μεγ.ισχύς 60 ίπποι (ECE)/5200 σ.α.λ. 60 ίπποι (ECE)/4.700 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 10,9 Kg.m/3400 σ.α.λ. 11,8 Kg.m/2.800-3.200 σ.α.λ.
Βαλβίδες 2 ανά κύλινδρο 2 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 1 EEK 1 EEK
Τροφοδοσία Ψεκασμός μονού σημείου Ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Μετάδοση
SEAT Ibiza 1.4i : H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, με χειροκίνητο
κιβώτιο 5 σχέσεων και ξηρό, μονόδισκο συμπλέκτη
VW Polo 1.4i : H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, με χειροκίνητο
κιβώτιο 5 σχέσεων και μηχανικό, μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,455:1 / 7,9 3,922:1 / 8,0 χλμ./ώρα
2η 2,095:1 / 13,0 2,212:1 / 13,3 χλμ./ώρα
3η 1,448:1 / 18,7 1,484:1 / 19,2 χλμ./ώρα
4η 1,098:1 / 24,7 1,104:1 / 25,3 χλμ./ώρα
5η 0,851:1 / 31,9 0,897:1 / 32,6 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,384:1 3,384:1
Διαφορικό 3,875:1 3,590:1
Ανάρτηση
SEAT Ibiza 1.4i : Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας με υστερούντεςβραχίονες.
VW Polo 1.4i : Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης. Πίσω: Ημιάκαμπτος
άξονας με υστερούντεςβραχίονες.
Τιμόνι
Κρεμαγιέρα με Κρεμαγιέρα χωρίς
υδραυλική υποβοήθηση υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 3,2 3,9
Διάμετρος στροφής 10,0 μ. 10,1 μ.
Φρένα
Εμπρός Δίσκοι Δίσκοι
Πίσω Ταμπούρα Ταμπούρα
ABS Όχι Όχι
TPOXOI
Ζαντες 5,5 J X 14" 5,5 J X 13"
Ελαστικά 185/60 R 14" 155/70 R 13"
Αριθμός πλαισίου VSSΖΖΖ6ΚΖΖR154081 WVWΖΖΖ6ΝΖΤΥ031136
Πόσο κοστίζει
SEAT Ibiza 1.4i VW Polo 1.4i
Τιμή 3.795.000 3.730.000 δρχ.
φορολογία 10 ίπποι 10 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 2.100.000 δρχ. 2.100.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 30.000 χλμ. 15.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 15.000 χλμ. 7.500 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4,0 λίτρα 4,0 λίτρα
τυπικό σέρβις 26.000 δρχ. 8.300 δρχ./ώρα+ανταλ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 12 μήνες. 12 μήνες.
αμάξωμα 72 μήνες. 72 μήνες.
χρώμα 12 μήνες. 36 μήνες.
διάτρηση - μήνες 72 μήνες.
οδική βοήθεια ΕΧΡRΕSS SERVICE TOYOTA EUROCARE
12 μήνες
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 135.000 δρχ. 135.000 δρχ
τέλη κυκλοφορίας 25.000 δρχ. 25.000 δρχ
Μηνιαία έξοδα
συνολικά δρχ./χλμ. συνολικά δρχ./χλμ
10.000 χλμ. 83.000 100 83.000 100
20.000 χλμ. 108.000 65 108.000 65
30.000 χλμ. 133.000 53 142.000 57
Κόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό ανταλλακτικό
φτερό εμπρός 15055 33244
φανάρι εμπρός (και το φλας) 20830 34859
καπό εμπρός 41672 68867
προφυλακτήρας εμπρός (με βάσεις) 34609 59730
προφυλακτήρας πίσω (με βάσεις) 30179 53665
φανάρι πίσω 9058 15668
καταλύτης (σετ) 160580 174600
αισθητήρας ?λ? 24001 37022
εξάτμιση 60339 61549
συμπλέκτης (σετ) 45200 -
αμορτισέρ (τα 4) 72116 73596
τακάκια εμπρός φρένων 8483 14606
εγκέφαλος ψεκασμού ανάφλεξης 185460 221500
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
ABS - 250000
Κλιματισμός 425000 440000
ηλ. παράθυρα * *
ηλ. παράθυρα πίσω 69700 -
κεντρικό κλείδωμα * *
Ηλιοροφή - 200.000
ραδιοκασετόφωνο 79000 ανάλογα με τον τύπο
ζάντες αλουμινίου 138000 365000
συναγερμός 95000 ανάλογα με τον τύπο
"*? = στάνταρντ εξοπλισμός, ?-" δεν προβλέπεται